La route panaméricaine, envisagée comme un itinéraire continu reliant les Amériques, a été approuvée en 1937 par 14 pays. Alors que l’autoroute a été en grande partie achevée, le fossé du Darién reste inachevé. Il s’agit d’une portion de terre sensible sur le plan environnemental et politique qui présente des défis à la fois pratiques et géopolitiques.
Dans les années 1970, les tentatives d’achèvement de la route se sont enlisées, les écologistes s’inquiétant de la déforestation et les experts en santé mettant en garde contre la propagation de maladies telles que la fièvre aphteuse. Malgré ces efforts, la région reste un obstacle important aux voyages terrestres entre l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud.
Pour les entreprises de logistique, la traversée de cette brèche nécessite une combinaison d’itinéraires terrestres et maritimes, ce qui entraîne des retards importants et une augmentation des coûts. Généralement, les expéditions sont transportées par la route jusqu’au bord de la brèche, puis chargées sur des cargos qui naviguent le long de la côte jusqu’aux ports colombiens. Cela ajoute 2 à 3 jours au temps de transit et augmente les coûts de carburant de 500 à 1 000 dollars par expédition. L’interruption de la connectivité pendant ce changement est évidente, car les systèmes de suivi ne fonctionnent plus jusqu’à ce que la cargaison atteigne un port colombien.
Et s’il existait un moyen de maintenir la connectivité dans ces régions éloignées ? Le secteur du NewSpace, qui se concentre sur les solutions spatiales, est déterminé à relever ce défi. Prenez, par exemple, Sateliot, une start-up espagnole qui crée un réseau de nanosatellites en orbite terrestre basse (LEO) pour étendre la connectivité à des zones où les réseaux terrestres sont insuffisants. Les nanosatellites LEO, positionnés à environ 500 kilomètres au-dessus de la Terre, offrent une couverture mondiale continue permettant aux opérateurs logistiques de suivre les expéditions en temps réel, même dans les zones les plus isolées comme la trouée du Darién.
Les défis posés par le fossé du Darién ne sont pas seulement d’ordre logistique. Alors que le gouvernement colombien s’est montré ouvert à l’idée de créer une route ou d’autres solutions de transit, le Panama considère le fossé comme une barrière naturelle contre les activités criminelles et les problèmes de migration. La construction d’une route continue à travers la brèche non seulement perturberait l’environnement, mais pourrait également exacerber les problèmes de trafic illégal et de migration. Le maintien de la brèche en tant que zone tampon pour le Panama l’emporte sur les avantages de l’achèvement de l’autoroute. Cependant, les progrès de la technologie NewSpace offrent une alternative qui change la donne pour les entreprises de logistique. Plutôt que d’être limitées par l’absence d’infrastructures terrestres ou de dépendre uniquement des routes maritimes, ces entreprises peuvent désormais tirer parti de solutions IdO par satellite pour relever ces défis, ce qui permet d’optimiser la planification des itinéraires, de réduire les retards et d’améliorer les délais de livraison.
Alors que le paysage politique de la trouée du Darién reste complexe et semé d’embûches, les technologies du nouvel espace offrent des solutions pragmatiques pour combler les lacunes en matière de connectivité dans les régions isolées. La possibilité de suivre les expéditions sur l’ensemble de la route panaméricaine sans interruption permettrait de rationaliser les chaînes d’approvisionnement, de réduire les retards et de diminuer les coûts d’exploitation, rendant ainsi gérables les itinéraires les plus difficiles.
Si nous nous tournons vers l’avenir, le potentiel de la route panaméricaine à relier les Amériques dépend des innovations du secteur NewSpace. Le chemin à parcourir est peut-être encore semé d’embûches, mais grâce aux nouvelles avancées de la technologie spatiale, même les itinéraires les plus difficiles deviendront bientôt navigables et économiquement viables.
